なぜ電気自動車の窓は運転席の窓に自動で、他の人に手動であることができるのですか？
私はヨーロッパ人で、電気自動車のウィンドウコマンドの背後にある論理を理解していません。多くの車では、運転手は1回のプッシュで自分の側の電動ウィンドウを完全に開くことができます。しかし、乗客の窓を完全に開きたい場合は、ボタンを押し続けなければなりません。
ドライバーのユーザーエクスペリエンスは悪くありませんか？彼はすべてのプロセス中に片腕で運転しなければならないので、それはさらに危険です。
これは間違いなく安全設計です。
あなたが見つけるものは「オートリバース」として知られている機能です。これは、障害物が検出された場合にウィンドウが上がっているときに、それを感知して下に戻ることを意味します。
アメリカでは、この機能は「ワンタッチアップ」（あなたが説明したもの）を備えた車両で必須でした/必要でした。私は いくつかの情報源 がこれは現在レビュー中（2012）であると述べましたが、この法律が撤回されたかどうかを確認するものは何もありません。彼らがそれを撤回しようとした理由は、オートリバースでさえ人々がまだ重傷を負っていたので、それでも最も安全な選択肢は「ワンタッチアップ」オプションをまったく持たないことです。
ドライバー側にそれを持っている理由は、実際には再び安全機能であり、ドライバーがハンドルに手を戻すことができます。それが私が想像する助手席の窓にない理由は、それをすべての窓に置くコストによるものです。
ウィンドウスイッチの配置 とスイッチの種類は、特定の配置とデザインが怪我や死亡の場合に非難されているため、精査されたものであることにも注意する必要があります。
このNHTSA文書 には、米国の法律（2004）に関する多くの情報があります。非常に長くて冗長であるため、読んだことはありませんが、ポイントをカバーする必要があります！
最後に、私はあなたがヨーロッパにいることを理解しています（私もそうです）ので、これらの米国の文書は必ずしも適用されませんが、すべての質問に答え、地域の助手席の窓にワンタッチを提供しない十分な理由を提供する必要があります！
安全に対するもう1つの代替説明は、便利さです。駐車場に車を運転しているときに何をするか想像してみてください。駐車券をお持ちのターミナルにアクセスするには、窓を完全に引き下げるか、クレジットカードまたは他の有効な駐車装置を使用してゲートを開く必要があります。押し続ける必要があると、そのプロセスが困難になり、不便で安全ではなくなります。
それはおそらくコストによるものです。これが私のジープグランドチェロキーオーバーランドサミットの写真です。どちらのウィンドウにも自動機能があります。
ドライバーはウィンドウを下にロールする必要があるかもしれません
- ATMにアクセスする
- 駐車料金の支払いまたはカードスワイプによる駐車場へのアクセス
- ドライブを通過しながらお金と食べ物を渡す
- 登録情報を警察官に渡す
- 外の空気を入れてください。
最後の1つを除くすべては、ウィンドウを適切に下げる必要があります。最後のユースケースでは、設計者はユーザーが最大のエアフロー量を望んでいると想定できないため、ワンタッチでウィンドウを完全にロールダウンすることは最適ではありません。
他の設計上の考慮事項はどれも乗客に影響を与えないので、この機能を実装しないことは理にかなっています（コスト削減で、私は確信しています）。
コスト削減とユーザー中心の設計に加えて、アレクセイコルチェンコが述べたように、子供やペットの横に誤ってウィンドウを完全に下に転がしてしまうという安全面があります。
安全上の理由からだと思います。両方のボタンが密着しているため、ドライバーが誤って助手席のボタンを押す可能性があります。プッシュは視覚的に制御されたプロセスではありません。
助手席に子供やペットなどがいる場合や、車外に危険な環境がある場合など、誤って窓を全開すると危険です。したがって、これは安全上の理由から、潜在的に危険なアクションを困難にする（より制御する）の例です。
私のフランス車にも同じ事があります。
これは、両方のウィンドウを手動で開く以前のモデルからのアップグレードであると考えました。次に、ウィンドウボタンをすばやく押して手をハンドルにすばやく戻すために、ウィンドウが完全に開くまでウィンドウボタンを押し続ける必要があるので、これがドライバーに導入されました。
窓を開く通常の理由完全には、車内の誰かが車の外の誰かまたは何かと対話できるようにするためです（窓は多くの場合部分的に換気のために開かれます）。乗客が窓を完全に開く必要があるほとんどの場合、乗客は、車両が動いているときでも、ドライバーに注意を要求することなく、自分で仕事を処理できます。
車には通常、乗客ごとに個別のスイッチを設けるのではなく、すべての助手席ウィンドウコントロールを無効にするスイッチが1つしかないため、少なくとも1人の乗客がコントロールを信頼できない場合でも、他の乗客の1人が車両が動いている間に完全に開いた窓。このような状況はまれであり、宿泊施設の追加費用を正当化できません。さらに、他のウィンドウに自動制御を追加するのではなく、乗客の制御を選択的にロックアウトできるようにすることで、それらに最もよく対応できます。