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車の暗い画面

私は「車内」エリアのアプリを準備しているデザイナーです。

通常、使用する色の束があり、通常、明るい背景には暗い色を使用します。今、私たちのクライアントは、車の目がくらむようなディスプレイについていくつかの質問をしました。少し調べてみると、車の中で運転するように設計されたほとんどのアプリは、タイポグラフィ用の明るい色の暗い背景を持っています。

それは単なる一般的な動作ですか、暗い画面は運転中に使用する方が良いでしょうか、それとも、ほとんどの自動車ドライバーは画面の暗い背景でより快適に感じるといういくつかの研究に基づいていますか？

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Luzie

私はそれが次の理由と関係があると思います：

ただし、暗い環境でディスプレイを使用している場合は、暗い背景を使用することをお勧めします。これにより、目を暗く順応させることができます。そのため、飛行機のコントロールと車のGPSユニットは、夜間に暗い背景に切り替わります。ただし、通常、結果は空間の暗闇の中に浮かぶ記号やテキストのようには見えません。ビューを固定するために暗い表面がまだ存在しているような感覚があります。したがって、上記の懸念はある程度緩和されます。

  • 明るいインターフェイスの注意散漫：明るいインターフェイスの主な懸念事項の1つは、それらが本当に明るく、大きな注意散漫になる可能性があり、ユーザーが複数のことに集中できないようにすることです。以前参照した 同じ記事 からの参照

現代のディスプレイは今や十分に明るく、不快に明るくなる可能性があります。しかし、その効果は日光の下ではなく暗い部屋で見られます。私たちの視覚システムは、全体的に数桁の大きさで周囲の明るさに適応します（その感度を調整します）。薄暗い部屋で日光が当たると、このように見えます。そのため、ドアの外に出て暗い劇場に入ると、一時的に目が見えなくなったり、途中で目を細めたりします。ディスプレイが他のどのディスプレイよりもかなり明るいほど明るい場合、不快に感じるでしょう。しかし、暗闇の中で暗い背景を使用する必要があると言ってこれをカバーします。また、明るさを下げても、背景を白のままにしておくことができます。

私はまた、この優れた講演を聴くことをお勧めします Trip O'Dell：UXがそれを殺すことができる場合-70 MPHインターフェイスの設計 は、車ベースのインターフェイスの設計方法と何について優れた入力を提供するため考慮すべきです。

自動車用のアプリケーションを設計する方法の入力については、このPDFドキュメント " 自動車のユーザーエクスペリエンスデザイン "を参照することもお勧めします

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Mervin

他の人が述べたように、これは非常に安全上の問題であり、尋ねる価値があります！

幸いなことに、車両でのユーザーエクスペリエンスには、長い研究と標準化の歴史があります。 SAE International（以前はSociety of Automotive Engineers）は、この問題に関連する多くの規格と論文を発表しています。関連する可能性のあるものを以下に示します。

http://standards.sae.org/j2831_201204/ 車載英数字メッセージの設計およびエンジニアリングに関する推奨事項の開発。

この情報レポートは、車両の走行中に外部（インフォテインメントシステムなど）ソースから車両に提供される英数字メッセージに関する推奨事項を提供します。このレポートに含まれる情報/設計の推奨事項は、OEM（組み込み）およびアフターマーケットシステムに適用されます。

ディスプレイの特性（例：視野角、明るさ、コントラスト、フォントデザインなど）に関する人間工学的な問題は、ISO 15008で確認する必要があります。

http://standards.sae.org/j2217_199110/ 古いドライバーに対応するインストルメントパネルディスプレイの測光ガイドライン。

インストルメントパネルディスプレイの読みやすさに影響を与える物理パラメーターには、文字/グラフィックサイズ、グラフィックスと背景の輝度と色の違い、観察者の輝度順応レベル、および存在するグレアのレベルが含まれます。視覚機能のいくつかの側面は、通常の老化プロセスの一部として低下します。これらには、輝度と色のコントラスト感度の低下、まぶしさに対する感度の上昇、視覚調節能力の低下、および光に対する感度の低下が含まれます。このSAE情報レポートは、古いドライバーに対応するように設計された計器パネルディスプレイの測光ガイドラインを設定するときに考慮すべき導入情報を提供します

http://standards.sae.org/arp4032b/ 電子航空機ディスプレイへの色の適用における人間工学の考慮事項。

このドキュメントは、ブラウン管（CRT）ディスプレイ、液晶ディスプレイ（LCD）、およびプロジェクションディスプレイなどの他のタイプのディスプレイテクノロジーにカラーを適用することを目的としています。上記以外の新しいカラーディスプレイテクノロジーは、これらの推奨事項では適切にカバーされない場合があります。

色の推奨事項は、ナイトビジョンデバイス（NVD）、ヘッドアップディスプレイ（HUD）、またはヘッドまたはヘルメットマウントディスプレイ（HMD）には対応していません。

このドキュメントは、14 CFRパート23、パート27、パート29、およびEASA CS-23、CS-25、CS-27、CS-29認定基準で理解されている航空機に適用されます。

興味があるかもしれない他のもの：

http://standards.sae.org/j2365_200205/ 車載ナビゲーションおよびルートガイダンスタスクを完了するための時間の計算。

このSAE推奨プラクティスは、乗用車のOEM（Original Equipment Manufacturer）とアフターマーケットのルートガイダンスおよびナビゲーションシステム機能の両方に適用されます。この推奨される方法は、ナビゲーションシステム関連のタスクを完了するために必要な時間を計算する方法を提供します。これらの推定値は、設計を支援するための代替ナビゲーションおよびルートガイダンスシステムインターフェイスの安全性と使いやすさを評価するための補助として使用できます。このドキュメントでは、音声起動コントロール、ナビゲーションシステムからの音声出力、運転者と他者間の通信、または助手席の操作については考慮されていません。

http://standards.sae.org/j1663_199508/ ナビゲーションマップデータベースの真実のラベル付け標準。

このSAE標準は、マップデータベースの真実のラベル付け標準です。

http://standards.sae.org/arp4102/ フライトデッキのパネル、コントロール、ディスプレイ。

このドキュメントでは、輸送機のフライトデッキのパネル、コントロール、ディスプレイの設計、設置、操作に関する基準を推奨しています。

http://standards.sae.org/arp4102/7/ 電子ディスプレイ。

このドキュメントでは、輸送機のフライトデッキの電子ディスプレイの基準を推奨しています。電子ディスプレイには、電子飛行計器、警告ディスプレイ、航空機システムのディスプレイ、およびフライト管理および無線管理システム用の制御/表示ユニットが含まれます。

@Severan Ryeが夜のディスプレイのスペクトルの青い端を回避することに関して話したこともエコーします。

説明は http://webstore.ansi.orgからのものです

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Steven McGrath

主に人間の目、感度、車が置かれている環境に関連するユーザビリティの影響があります。ルール自体はなく、私たちは直感、実際の経験、およびテスターからの投票に依存していました。

プルキンエ効果 から始めましょう

人間の目のピーク輝度感度が低い照明レベルでカラースペクトルの青の端に向かってシフトする傾向。

このWikipediaの記事 は、より良いエクスペリエンスを設計するのに役立つ詳細な情報を提供します。特定の注目度の高いクライアントの研究とプレゼンテーションで使用した要点について簡単に説明します。

  • 昼間、夜間、トンネル内、明るい環境などで、車を運転してアプリを使用できるため、車内の照明が変化します。
  • 私たちのアプリの基本的な要件は、常に読みやすく、ユーザーを盲目にしたり、いらいらさせたりしないことです。したがって、ユーザーの明所視が私たちの鍵でした。

最後に、アプリ用に2つの異なるスキンを設計および構築しました。暗い環境では、黒とゴールドに切り替え、明るいうちは金と黒でかなり座っています。 （カラーパレットにはほとんど自由がありませんでした）。

スキンコントロールはライトメーターにリンクされており、切り替えは2つの方法で行われます。デフォルトの切り替え設定があり、ユーザーは車の照明とその環境に基づいてディスプレイの設定を選択/調整および記憶できます。

要点：設計を事故の原因にしないでください。

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Rayraegah

車のスクリーンについては、次のような考慮事項を考慮する必要があります。

  • 夜間の運転

    • 画面全体の明るさ（すべてのピクセルの合計+側面からの漏れ）が非常に高い場合、車を照らし、フロントガラスが鏡のように機能するようにします。
    • 画面に非常に領域がある場合、目の虹彩は収縮し、目が暗い領域（道路など）から細部を拾うのを防ぎます。

  • 日中の運転

    • 非常に明るい環境 、暗い場所でのライトはテキストを表示するのに役立ちますが、色合い（白いテキストと灰色のテキスト）を区別するのを難しくします。ライトオンダークは、シェード間の違いを確認するのに役立ちますが、環境が明るすぎる場合、暗いテキストのみが表示されます（グレーのテキストは白く見えます）。

  • 必要なときだけ注意を引く

    • 背景が暗くて前景が明るい場合は、画面上のシンボル/テキストの明るさと色を変えて、重大な問題のみに注意することができます。明るい赤のブレーキの故障、明るい白/色の制限速度を超えているか、灰色のA/C温度であるので、あまり注意を引くことはありません。デフォルトが明るすぎないようにしてください。そうしないと、必要がない限り画面が目立たなくなります。
    • 背景全体が明るい（前景が暗い）場合は、画面全体に注意が向けられ、運転中に危険な場合があります。
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Danny Varod