道路に印刷された標識は、投稿の標識よりもユーザーに大きなメリットがありますか？
今日はもっと早く運転していて、制限速度の標識がなく、代わりに道路に次のように書かれている道路に出くわしました。
運転中は（うまくいけば）道路を常に見ているので、いつもそうするのが理にかなっているように思えました。それは、ターンレーンがどのように行われるかに似ています。
質問
制限速度が道路に書かれていない特別な理由はありますか？それらすべてを標識にした方がユーザーエクスペリエンスが向上しますか？
ここにはいくつかの側面があります
見通し線：見通し線は主に道路上にありますが、主な焦点は前方のオブジェクトにあります（例：先に行く車）。したがって、道路に速度標識を書くには、運転する人に焦点を合わせ、情報を吸収して、彼の焦点から外れるようにする必要があります。ただし、サインがあると、ユーザーは気を散らすことなく、コンテンツを通り過ぎるときにコンテンツをすばやくスキャンできます。
Speed：上記の例は、ユーザーが25 MPHの低速で運転している場合に動作し、反応に時間がかかります。しかし、彼が60 MPHゾーンの高速道路を運転している場合、道路上のテキストを読み、また彼の前の車両を追跡するのにかかる反応時間は少なくなるため、事故の可能性があります。ただし、標識の場合は、ユーザーの目の高さと視線の範囲内であるため、道路からフォーカスを逸らすことなく、コンテンツをすばやくスキャンできます。
眼のレベル：標識が上がっているため、ユーザーが下にフォーカスする必要がある道路上のテキストと比較して、目のレベルが高くなっています。したがって、ひと目見れば彼は情報を読むことができます。とは言っても、ユーザーが標識を読むために遠くをスキャンする必要がないようにするために、標識の配置に関する厳格なガイドラインがあります この記事に示すように
レーダー速度標識は、道路の縁石から5フィート以内に設置する必要があります。道路から6フィート以上離れている場合、標識は運転者の目を道路から危険な距離に移動させます。
ここフィンランドでは、主な理由はこれです：
道路標示は制限速度を表すために使用されますが、主要な意味ではありません。そして、Jung Leeが指摘するように、スタッドタイヤは通常1、2冬でほとんどのペイントを侵食するため、特にここでは、道路ペイントを再適用することは労働集約的です。
編集：フィンランドの法律では、実際には、速度制限などの道路標示を使用して、交通標識の影響を拡大または明確にすることが定められています。単独で使用しないでください。
そして、私が正しく覚えていれば、交通標識や道路標示が覆い隠されていても、法律違反により罰せられる可能性があると法律は述べています。それは、あなたが例えばどれだけ速く運転できるかを知っていると想定されているからです。観光客であることは言い訳にはなりません。
雪に覆われた道路のほかに-非常に明確な理由ですが、適用できるのは少数の場合に限られます-いくつかの視覚関連の説明があります。
最初のものは単に幾何学的です。空の道路では、ドライバーの視野の中心（視界が最も鮮明な場所）の近くに交通標識が長時間残り、遠くからでも見ることができます。それは中心から外れますが、同時に車が近づくにつれて大きく、より明確になります。少しカーブした道路でもよく見えます。ペイントされた標識は、近くにいるときにのみ表示され、反応する時間が少なくなります。
別の理由は光学的。道路舗装は粗いですが、かすめ入射（つまり、表面にほぼ平行に見えるとき）は反射率が高くなります（窓に垂直に暗いカバーの本を持ち、本に平行に見えるようにして自宅で実験できます） 。したがって、空からの光は路面でよく反射され、絵はほとんど見えなくなります。路面が濡れているとさらに効果が悪くなります。
次に、提供される情報が制限速度の1つ以上の数値である状況を想像してください。複数の標識または拡張テキストを1つのポールに簡単に取り付けることができ、比較的小さな領域を占有します。同じ情報を路面に配置するには、1/sin（a）より多くのスペース、a道路と視線の間の角度です。塗装された看板が巨大になり、少なくともその一部が他の車によって遮られる可能性が高くなります。したがって、大きな標識が極に配置される必要があります。また、標識のいくつかはすでに存在しているため、ドライバーはその位置に慣れており、小さい標識にも最適です。
最後に、交通標識はヘッドライトでより効果的です。交通標識はヘッドライトビームにほぼ垂直に配置されているため、ドライバーに向けて最適に光を反射します。反対に、路面はヘッドライトビームとほぼ平行に方向付けられ、反射する光はほとんどありません。したがって、単純なペイントは夜にはほとんど見えません。再帰反射ペイントを使用することもできますが、最近になって使用可能になり、絶えず交換するのはかなり高価です。
道路に印刷された標識は、投稿の標識よりもユーザーに大きなメリットがありますか？
行列を作ってみましょう：
--------------------------------------------- ---------------------------------- |オンロード|サインオン --------------------------------------- ---------- | ------------------------- 雪で読める|いいえ|はい 大量のトラフィックで読み取り可能|いいえ|通常 高速で読み取り可能|多分？ |はい 普通に読む（上から下）|時々|はい 夜間反射|やや|はい 耐摩耗性|道路のなすがままに|写真非常に弾力性のある 製造コスト|下（ペイント）|より高い（金属、コンクリート） インストール中にトラフィックを妨害します ？ |通常|通常はありません 通常の視線では|間違いなく|はい オートバイの危険|高い|良い狙いが必要 ------------------------------------------ -------------------------------------
確かに、上記のどれも科学的ではありません。単なる迅速なヒューリスティック評価。しかし、一般的に、オンロードサイネージに大きな利点があるという強い主張はありません。これは、ニース---（追加の兆候と言えるかもしれませんが、大きな利点であるとは思いません。
頭に浮かぶ1つの例外は、車線を変更することです。サイネージは通常これに適していますが、それが実用的でない場合もあります（通常、オーバーヘッドをインストールする必要があるため）。また、交差点は通常、（少なくとも）人が少し減速して注意を払うべき場所であり、ターンレーンマーキングは通常単純なアイコンの矢印であるという事実と相まって、うまく機能しているようです。
補遺：
慣れていないいくつかの都市を運転するのに時間を費やしたので、道路に描かれたときに方向転換車線がうまく機能するという私のコメントを取り消しました。彼らはひどく働きます。車線制限を見つけたとき、私は通常、間違った車線にいます。停車地に忍び寄る交通のため、切り替える余地も時間もありません。したがって、はるかに安価であるため、これらはまだこの方法で行われていると思いますが、うまく機能するとは言い切れません。
他の人が言及したものに加えて、ここでは追加の考慮事項があります：
Road Paintは、最初にインストールするのに手間がかかります。
数年ごとに道路を再舗装したり、穴を埋めたりする必要があるため、Road Paintの保守にも手間がかかります。
しかし、より重要なことに、ロードペイントは雨天時に滑りやすくなっています。 （バイカーの間でよく知られている懸念）車線の仕切りとしてロードペイントを使用することは、1つのことです。しかし、速度制限が高く、交通量の多い道路の真ん中に塗ることは別のことです。
いくつかの理由：
- 運転するときは、多くの場合、前方に車があるため、道路に書かれているものはすべて見えなくなる可能性があります。道路標識についても同じことが言えますが、それほど悪くはありません。
- ドライバーは前向きで率直です。標識は通常、運転手と乗客の両方が見える道路の両側にあります。このように、標識はすべての乗客にとって、正面でも背面でも少し見やすくなっています。
- 看板のテキストは拡大または変形されていないため、読みやすくなっています。道路上では、テキストが引き伸ばされるため、速度と角度から読みやすくなります。ただし、それはそれを読み取るのに最適な速度と角度があり、したがって最適な表示角度と距離よりも少ない数の制限がないことを意味します。道路標識の場合はそうではありません（少なくとも、距離に基づいているため、日常の標識の読み取りとほとんど同じです）。
極端な環境条件
フィンランドの状況と同様に、@ locationunknownで示されているように、インドのロケーションにも問題があります。モンスーンが毎年道路に損害を与える場所。速度制限や道路上のその他の標示がこれらの道路では見られないことを想像してください。
ここインドの他の制約、制限速度が道路にない理由は、純粋な環境条件です。熱、雨などのポーズは一年中挑戦しています。
私がオーストラリアに住んでいる場所（ 雪カバー の影響をほとんど受けない場所）では、速度制限はが変化したときにのみ道路に描かれます：
オーストラリアで運転することを教える からの画像
通常の速度制限標識は、制限が変化する場所と、道路に沿って何度も簡単なリマインダーとして、または脇道から道路に加わった通勤者のために表示されます。
このアプローチの利点は、道路に描かれた制限速度が運転を変更する必要があることを示す記号であることです（たとえば、クルーズコントロールが有効になっているユーザーを検討してください）。
これにより、エリア内の制限速度を変更するのが比較的安くになります。オーストラリアは非常に広がっているため、道路が非常に長く、片道だけになっていることがよくあります。これらの道路の速度制限を変更すると、通常、各方向の1か所で短時間だけ交通を迂回させるだけで済みます。その後、交通をまったく停止することなく、道の横の標識をより体系的に変更できます。
ただし、固定道路標識には独自の利点があります。たとえば、天気や交通状況が異なると変化するという利点があります。
オーストラリアで運転することを教える からの画像
もう1つの考慮事項は、2つの別個のシステムを維持することを意味し、矛盾した情報が投稿される可能性があることです。
KatieKat からの画像
また、道路に印刷された情報は、交通量が少ないか、少なくとも車がそれを妨げていない場合（またはすでに述べたような天候などの他の障害物）にのみ読み取ることができます。たとえば、ラッシュアワーでは、道路の制限速度を誰もが見逃してしまう可能性があります。制限速度で運転していて、車が目の前に十分な距離にあったとしても、同じことが起こります。
より技術的な解決策は、制限速度をドライバーのヘッドアップディスプレイの一部として表示することです。これにより、制限速度に近づいたり、制限に達したりしているときに、標識をさらに強調することができます。もっと簡単に言えば、車には、地域の制限に適応する速度制限器を取り付けるだけで、速度制限標識がまったく必要ないようにすることができます。気をつけてください、無人の車にいるときは、これは必要ありません...
どうやら（私は調査結果を見つけることができませんでした）、英国の調査によると、低速で密集した交通の運転手は、自分の車の真正面の路面を見るのに多くの時間を費やしますが、軽い高速の交通ではさらに先。最初のケースでは、これは低いビューを提供し、2番目のケースでは高いビューを提供します。この調査の結果、「シャント」事故（他の車の後ろに走る）が発生しやすい地域では、路面や「ドリフト」（横に走る）が発生しやすい地域でより多くの標識が描かれました別の車、車線外または道路外）事故の場合、より多くの標識が道路の上または横に使用されました。私が覚えている限り（繰り返しますが、今は調査を見つけることができません）、これにより両方のケースで事故の数が減りましたが、「シャント」スポットでより多くの標識を試み、「ドリフト」スポットでより多くの道路標示を試みても違いはありませんでした。
フェニックスでは、高速道路の道路にMPHは書かれていませんが、これは道路に書かれた出口専用の車線である高速道路があります。たとえば、202Wを旅行していて、101Nの出口が近づいているとします。出口の前には別の道路からのオンランプがあり、そのオンランプの後（および出口の前）には別の道路のオフランプがあります。
もちろん、上記の標識には黄色のセクションと黒い矢印が下向きになっていて、どのレーンが何のためにあるかを示しています。これは、新しいオフランプの出口専用であり、101Nの出口専用であり、これにより、 202Wで続行します。ここで多くのことが起こっていると言っても安全だと思います。
この看板に加えて、レーンには次のように書かれています。
101 N
または
202 W
車を運転すると、適切な（または不適切な！）レーンにいることが明らかになります。これはもっとはっきりしていて、高速道路で書くためのすべてのユースケースの中で、これはおそらく最も有用なものの1つだと思います。
私はそれの写真を見つけようとしましたが、どうやらここフェニックスにいる私たち全員がそれを当然のことと思っています！ :)
次に私が乗客として高速道路を運転しているとき、あなたが見ることができるようにその写真を撮ってみます。
とにかく、速度制限とは関係ありませんが、別の種類の標識と関係があるので、チップインするのは面白いかもしれないと思いました。