車のトランスミッションのモードをより明確にするにはどうすればよいですか？
車の中でアクセルを押すと、次の3つのうちの1つを実行できます。
- 車を前進させます。
- 車を後退させます。
- 車を動かさないでください。
結果は車のギアによって異なりますが、多くの車（特にマニュアルトランスミッションを備えた車）では、車がどの「モード」にあるかを示す目に見える兆候はほとんどありません。
インターフェイスの位置のわずかなシフトを除いて、車のモードの視覚的な手掛かりはありません。
この（架空の架空の）状況を検討してください：10代の若者が手動トランスミッション車を所有しています。彼は友人のグループと一緒に山に車で行き、崖に直面している車を止めます。その日の後半に、ドライバーを無力化する何らかの形の登山事故（またはハチ刺されまたはクマの攻撃）があります。状況のプレッシャーの下で、彼の友人（比較的経験の浅いドライバー）が代わりに運転席に入ります。この友人が自分の車を駐車するときはいつでも、彼はそれを後退させます。そのため、何も考えず、視覚的な手掛かりもなく、この車も後退していて崖の端からすぐに加速します。
このエラーを防止するために、車のトランスミッションのモードをより明確にするにはどうすればよいですか（日常の使用で煩わしいことはありません）？
ドライバーがマニュアルトランスミッションを望んでいたと仮定します。なぜなら、彼はそれらがより安価で燃費が良くなると聞いていたからであり、彼はそれが彼に与えるコントロール感の増加を好みます。 （「トランスミッションを自動化する」と言っても、このユーザーベースのオプションではありません。）
インドで後退する車についてユーザーに通知する一般的なアフォーダンスは、車が現在後退していることをユーザーに通知するためのオーディオチューンの使用です。それはユーザーと彼の周りの人々に車が後退していることをすぐに知らせる非常に良いアフォーダンスですが、それは騒音公害に寄与する問題と本当に奇妙な車の曲を選択する人々の問題にも悩まされます。
別のアプローチは、以下に示すように、現在選択されているギアをパネルに表示することです
いくつかの解決策は次のとおりです。
- シフターの色分け-前進ギアは緑色に、後進ギアは白色のままにできます。赤は「停止」と密接に関連しているため、理想的ではありません。白は明らかに逆を意味するので、このアプローチには問題がありますか？ユーザーはそれらを選択するときにギアを見ているでしょうか？ギアセレクターのグラフィックがこすれる可能性はありますか？
- シフターのアイコン表示-方向に応じて上向き矢印または下向き矢印を使用して、ギアごとに個別のアイコンを使用できます。矢印はおそらく数字と同じくらい大きいので、それはスペースの2倍を占めます。したがって、ギアを1つの矢印でグループ化して、前進または後進を行うことができます。欠点は、シフターのアイコンを使用していることです。ユーザーが実際に運転している間は、アイコンが見えにくくなります。
- ダッシュボードのアイコンインジケーター-ディスプレイクラスターの上/下矢印を使用すると、ギアシフターのインジケーターがわかりにくくなるだけでなく、ギアシフターソリューションによって視覚的に複雑になる可能性があります。ただし、ここでの問題は、ユーザーがギアを選択するときにダッシュボードを見ることを知っているでしょうか？その情報は、ユーザーが最も必要なときに（運転方法を学習して）失われ、運転方法を学習した後でないと明らかにならない可能性があります。
この問題は、引用と飛行機の同様の状況の2つを思い出させます。
すべてをできるだけ単純にする必要がありますが、単純にする必要はありません。
誰がその引用を言ったのかは議論の余地がありますが、アインシュタインが人気のある選択肢です。ここでの考えは、ある時点で、それよりも単純なものを作ることは逆の効果をもたらすということです。シフターまたはダッシュボードにインジケーターを追加すると、運転がより簡単に見えるかもしれませんが、実際にはそれが難しくなり、実際のドライバーのトレーニングやマニュアルの代わりになることはできません。
飛行機のコックピット
理論的にはコックピットを「よりシンプル」にする方法を説明する人気のあるUXストーリーがありますが、そのシンプルさは飛行機の飛行をより簡単にするわけではなく、実際にはより困難になります。
ゲージとコントロールの複雑なセットは、訓練されたパイロット、キャリアの中で無限の時間飛行しているパイロットのために設計されています。コックピットをより単純にすることは、最初の数時間と数年で発生する「飛行方法の学習」プロセスのパイロットにのみ利益をもたらします。システムが習得されると、新しいユーザーが簡単になるため、システムは経験豊富なユーザーにとっては雑然とします。
あなたの例は、初心者のドライバーを助けることを目的としていますが、飛行機のコックピットのように、コントロールをより単純にすることで、非常に少数派に利益をもたらし、経験豊富なものを混乱させることになります。
もう1つ考えるべきことは、ユーザーがその新しい情報で快適に運転できるかどうかです。マニュアルトランスミッションを使用することは、前進または後進のギアがどれであるかを知るドライバーにとって、クラッチを使用することの方がはるかに困難です。新しい、訓練を受けていないパイロットにとって完全に最適な簡略化されたコックピットに飛び込むことを考えてください。ご自身とご家族の離着陸を快適に行えますか？これらをうまく行うには、これらの状況の両方に少し自信が必要です。トレーニングが最善ですが、一連の指示がまともな代用品になる可能性があります。
このため、質問に答えるには、トレーニングまたは一連の指示が、新しいドライバーにマニュアルトランスミッションの動作を理解させる最良の方法です。
これは答えではありません。質問のフレージングに関する長いコメントです。
このエラーを防ぐために、車のトランスミッションのモードをより明確にすることができますか？
は、ドライバーが車のトランスミッションのモードを認識していないこと、および車のトランスミッションのモードの通信がより明確で、より永続的で、あいまいさがなく、より顕著であることなどがドライバーのエラーを防ぐことを示唆しています。
このタイプのエラーの「詳細情報/フィードバック」ソリューションに直接移動することは、正しい答えではない場合があります。システム運用中の人為的ミスについての現在の考え方を見直すことをお勧めします。
例えば：
- ヒューマンエラーに関するDavid Woodsのポッドキャスト 注：エラーに関するWoodsの記事と章を読みました。ポッドキャストは聞いていません。
- このトピックに精通している他の読者は、これら2つの推奨事項について他の提案や批評を添えてください。
エラーが存在する場合でもエラーが続くため、それ以上のフィードバックは役に立たない場合があります
- 車のトランスミッションのモードについては、すでに広範囲にわたるフィードバックが利用可能です。
- トレーニングドライバーが受け取る
- 質問で説明されているようなエラーを防ぐためのロックアウトの存在。
フィードバック
- すべての車は、車の進行方向に関する視覚的および固有受容的なフィードバックを提供します。ドライバーがクラッチを解放すると、車が動き始めます。ドライバーは動きの方向を感じて見ることができます。このフィードバック率は徐々に増加します。マニュアルトランスミッションを備えたほとんどの車では、クラッチを解放するとエンジンが急速に停止します。ただし、 バーンアウト を実行している場合を除きます。
- マニュアルトランスミッションを備えたすべての車は、タスクのギアの適切性について視覚的および聴覚的フィードバックを提供します。言い換えると、ドライバーがクラッチを解放すると、エンジンがクラッチを接続するときにエンジンの音が変化します。ギアが低すぎると、タコメーターの針が赤い線に近づき、エンジンが大きくなります。ギアが高すぎる場合、タコメーターの針がローエンドの近くでホバーし、エンジンの音はまったく異なります。
トレーニング駐車時にマニュアルトランスミッションが装備された車をギアに入れるように訓練されていますが、ギアを入れたまま車を始動することは正常ではありません。ほとんどの人は、キーを回す前に車をニュートラルに入れるように訓練されています。
ロックアウト
- シフトロックは、マニュアルトランスミッションが装備された車で利用できます。シフトロックは、最初にブレーキを押すことなくキーを回すのを防ぎます。
- マニュアルトランスミッションを備えたほとんどの車には、後退ギアの偶発的な係合を防止するロックアウトの形式があります。
要約する：
- 伝達の状態には、視覚的、聴覚的、固有受容的、そして触覚的なフィードバックがあります。
- ドライバーは、車を始動するときに車をニュートラルに入れるように訓練されています。
- トランスミッションの意図しない関与を防ぐために、物理的なロックアウトには2つの形式があります。それでも、ドライバーは間違いを犯します。
問題は本当ですが、次のように言い換えます。
ドライバーが意図しない方向に車が動き始めないようにするにはどうすればよいですか？
意図しない加速の原因に関する研究はここに関連しています。たとえば、 トヨタ車 または 1980年代のアウディ の問題の評価。車のトランスミッションのモードを認識していないことが唯一の原因ではありません。また、問題は手動トランスミッションを搭載した車に限定されません。
車を運転しているときは、停止しているとき以外のギアは重要ではないと私は主張します。 重要なのは、ギアを上げるか下げるかが必要かどうかです。
極端な例ですが、オートレースではこれについて広範なテストが行われ、ドライバーが必要とする唯一の情報は、ギアを上げるか下げるかということでした。
全く違う視点から見てみませんか？ニュートラル/パークにあり、ブレーキがオンになっていない限り、車を始動させないでください。これにより、問題が完全に解消されます。最初の起動時に車が移動しないため、ドライバーは起動後に適切なギアに入れなければなりません。
（とにかくそれが機能する方法ではありませんか？それとも私がいつもそれを使う方法だけですか？）