satnavsの危険な状況と使いやすさ
Satnavは、実際に運転しているときに人々がしばしば使いたがるデバイスです。これは、運転中に運転に気を取られてしまうため、危険です。
これを阻止するために、または誘惑された人々のためにできるだけ簡単にするために、相互作用の設計を意図的に困難に（または不可能にさえすることができます）。
「使いやすい」インジケーターは、統計に基づく平均的な指標です。危険な状況では、ドライバー、エンジンドライバー、またはスキッパーは平均を超える可能性がありますが、結果が深刻すぎる可能性があります。
したがって、方法は能力を制限することです。車のシステムマニュアルの画像を参照してください。
車載ナビゲーションおよびエンターテインメントシステムの安全性に関する設計ガイドラインもいくつかあります。を見てみましょう：
・ 米国運輸省は自動車メーカー向けの「注意散漫」ガイドラインを提案しています 、
・ NHTSAガイドラインがテレマティクスへのOnStarアプローチを推奨 、
。 米国は車のタッチスクリーンで自主的な制限を求めています 。
要するに、相互作用を制限するための現在の（1990年代に開発された）推奨事項は次のとおりです。
- 10タッチ
- 道路から20秒目
提案された推奨事項は次のとおりです。
- 単純なタスクの場合は2秒
- 複雑なタスクでは12秒
- 5タッチ
- 運転中の機能の制限
問題は約20年の研究を無視している。
たとえば、TomTomで最も一般的に使用されるオプションとして、ホームに移動します。これは、ドライバーに慣れていない状況でよく使用されます。左上、左上、左上という3つのタップが必要です。これは偶然ではありません。
TomTom PNDで一般的に使用されていた別のオプションは、音量調節でした。自動音量調節に置き換わり、運転中の手動操作が不要になりました。
これをSatNavsに対して具体的に回答するには：
郵便番号や郵便番号を入力するなど、より多くの精神的な処理が必要な操作/ロードタイムの目を離す操作があります。つまり、車両が動いている場合、これらはロックアウトされるはずです*
音量を調整するなど、他の機能はアクティブにしておく必要があります。これは、サウンドを無効にできるため、困難な運転状況でのドライバーのストレスが軽減されるためです。
車の多くの既存の内部コントロール（ヒーターやラジオコントロールなど）も、ユーザーが運転するために道路から目を離す必要があります。
（*乗客が使用するユニットの後部にオーバーライドボタンを設けることが可能です。これは、satnavがフロントガラスホルダーから物理的に取り外された場合にのみアクセスできます）
人気のsatnavアプリであるWazeでは、車の移動中にキーボードを入力しようとすると、ブロックメッセージがポップアップ表示されます。ただし、このダイアログのオプションの1つは、あなたが乗客であることを示しています。これにより、もう一度入力できます。ドライバーが乗客であることをアプリに伝えるのは非常に簡単ですが、少なくともそれはユーザーの側にある程度の認識と責任をもたらします。結論として、この余分な手間を使って、あなたが馬鹿なことをする前に警告を出します。