車のDギアの前にRがあるのはなぜですか？
オートマチックトランスミッションを備えたほとんどの（またはすべての）車には、ドライブ（フォワード）ギアの前にリバースギアがあります（逆も同様です）。前にリバース（R）を入れ、後ろにフォワード（D）を入れる理由は何ですか？直感的には、車を前進させるギアが前にあり、後退するギアが後になるということです。ただし、ほとんどの垂直ギアシフターでは、その逆になります。
車のDギアの前にRがあるのはなぜですか？それは、オートマチックトランスミッションを搭載した最初の車がそのようにして、それが標準になったからなのでしょうか。
コメントの技術的な理由を除けば、駐車している場所から通常は外に出てその後前進するのではないかと思います。したがって、ユーザージャーニーでは、駐車中の車->後退->ドライブ->（多分）スポットに後退->パークとニュートラルが、後退とドライブの間のショックアブソーバーになります。
これは完全にランダムな推測ですが、UXの理由があったとしても、これはそれに近いと思います。
P-R-N-Dは米国政府の標準であり、具体的には米国運輸省の標準No. 102です（これは、スターターインターロック、カラムマウントセレクターのシフトパターンの方向なども義務付けています）。
これ以前は、ギアパターンP-N-D-L-Rが一般的でした。このようなパターンは、ドライバーのミスにより意図しないギア選択を引き起こしたり、エンジンブレーキ操作中に摩耗したセレクターがローギアからリバースに飛び込んだりする危険性により、多くの死傷者をもたらしました。 P-R-N-Dセレクターパターンは、ドライブポジションとリバースポジションの間に安全なゾーンを導入し、意図しないギア選択の可能性を減らします。
現代のギアボックスははるかに高い許容誤差で機械加工されていますが（多くの場合、電子機器によって管理されています）、P-R-N-Dの使いやすさが普及しています。このように認識されたパターンの変更が失敗する可能性がある例は、現在のクライスラーのリコールです。ほとんどのギアセレクターは、車がパーク、リバース、ニュートラル、ドライブのいずれであるかに応じて前進または後退しますが、これらの車のセレクターとは異なります。ドライバーがギアを変更した後は、常に直立位置に戻ります。ニュートラルのときにドライバーが車から降りると、車両が後退する可能性があります。これには多くの怪我が原因であり、今年初めにジープが私道で彼に向かって戻った後に亡くなったスタートレックの俳優、アントン・イェルチンの死が原因かもしれない。
私はそれがリバースのために戻った場合、手を伸ばすことは自発的ではないので手で伸ばすことはデフォルトではないので、後ろに起こる可能性が高い偶然にギアシフターに当たるのを恐れているので、手を伸ばすよりも自発的に引き出す。したがって、事故は後退する可能性が高くなります。同じ理由で（手を引っ張ることにより自発的に）簡単で、より頻繁に実行されるアクション（=前進運転）に割り当てられ、より困難な動き（手を伸ばすこと）のために使用頻度の低いアクション（後進運転）を維持します。
標準のギアボックスは直感的ではなく間違っていると思います。シンプルなものの通常の注文は、私が添付したもののようでなければなりません。はい私はギアボックスを左側に置くことに偏っていて、ステアリングを取り付けました 
ドライブを前に移動または上に移動すると、より直感的になります。
標準の自動変速機はまた、手動変速機への切り替えに苦労しました。多くの手動ギアボックスは、下部にRを置き、上部にD(rive)への初期ギアとして1を置きます。
ルノークウィドで、添付された写真は面白いと思います。
更新。 Tarekに対する私の返答：
Tarekの回答にはコメントできないので、別の回答を追加します。
「通常、駐車した場所から後退してから車を運転するためだと思いますか？」
はい。シーケンスは
- スポットに反転
- 中性。
- パーク
駐車場から降りる。
- 中性。
- ドライブ。
「つまり、ユーザージャーニーでは、駐車中の車->後退->ドライブ->（多分）スポットに後退->パークとニュートラルが、後退とドライブの間のショックアブソーバーになります。」
文の最初の部分はわかりません。しかし、「パークとニュートラルは、リバースとドライブの間のショックアブソーバーになるだろう」ために。私はイエスと思う。上で書いたシーケンスは、パークとニュートラルがリバースとドライブの間のショックアブソーバーであることを示しています。
「これは完全にランダムな推測ですが、UXの理由があったとしても、これはそれに近いと思います。」
はい。ありがとうございました。
======================マイクへの私の返答：
標準に関する情報をありがとうございます。どんな規格でもダブルエッジソードにすることができます。多くの人々がそれを余儀なくされている場合;悪い基準は良いと見なすことができます。これは、たとえばQWERTYキーボードで発生しました。
P-R-N-Dは悪い基準だと思います。直感的ではありません。自動車事故に関しては、インドネシアでは、高層階にある駐車場から逆に自動車を運転している人々の犠牲者がいくつかいます。いつものように、原因についての推測があります。ドライバー（オートマチックトランスミッションは初めてかもしれませんが、以前はマニュアルトランスミッションを運転したことがある）が原因で車が落ちたのではないかと思います。 ）。 Pの代わりにNを使用して駐車するのは簡単です。結果は壊滅的です。私はまだ標準が悪いと思います。 Lに関して、ステアマウントされていないギアボックスに対する私の考えは次のとおりです。
マイクの2番目の応答への私の応答：
「Pはシフトスローの一方の端にいる必要があるので、パークをエンゲージするときに間違いの可能性はほとんどありません。
同意しますが、PRNDに限定するべきではありません。 PはNと一緒に水平軸にすることができます。これは、ドライバーがパークに従事するときにドライバーを節約します。私の写真が更新されれば、それを見ることができます。 
公園は、垂直ではなく水平にNから離れていてもかまいません。
'RとDを切り替えるオプションしか残されていません。つまり、PRNDレイアウトかPNDRレイアウトのどちらかです。'
その条項は論理的なものではないと思います。 RとDを切り替えるオプションは、必ずしもPRNDに限定されるわけではありません。
「上記の理由により、DとRを隣り合わせにしないでください。そのため、安全バッファーを確保するために、2つの間にNを配置することは理にかなっています。」
同意します。
「これを考慮に入れると、RとDを切り替えるオプションしか残されないので、PRNDレイアウトまたはPNDRレイアウトのいずれかになります。」
それは論理的には続きません。最初に、私の写真が示すように、Pは前にある必要はありません（コラムマウントまたはステアマウントの場合）。次に、オプションがあるはずだと思います。 DとRの間のバッファゾーン.
標準を設定するのは米国社会の権利ですが、PRNDのデザインは特に直感的ではなく、唯一の標準ではないはずです。
「今、ローレンジギアを導入すると、選択肢がPRND21（標準）またはPND21Rに減り、PRND21がより意味を持ち始めます。」
同意しません。一部の車はLのみを紹介します。一部の車は321を使用し、一部はSLを使用します。これらの2つのオプションは、私たちの唯一の選択ではありません。
ところで、共有してくれてありがとう。