車のコンソールのタッチスクリーン
先週 このビデオ 車のタッチスクリーン用の新しいインターフェースについてポップアップし、合理的な話題を作りました。私はそれを見るだけで、問題についても考えさせられました。
ほとんどの新しい車にはすべて、ラジオ用のタッチスクリーンが搭載されており、ナビゲーションや交通状況レポートなどの追加機能が備わっています。問題は、自動車メーカーがあまりにも多くの機能を狭いスペースに詰め込んでいることであり、一定の時間、道路に目を向けることによって自分自身を危険にさらすことなく、それらを制御できない可能性があります。ボタンから指先で受け取るフィードバックのため、見ていなくても制御できる古いカーラジオ。
ビデオの男はより直感的なインターフェイスを作りましたが、それは急な学習曲線を持っています。
それは私に考えさせました：良い 'ldボタンよりもタッチスクリーンの利点は何ですか？
ナビゲーションやアルバムカバーには視覚的な利点がありますが、温度と音量はどうですか。私の意見では、タッチスクリーン上の正しい指の配置を覚えるよりも、特定のノブの位置を覚える方が簡単です。そして、どんなフィードバックがありますか？たとえば、クリックするたびに温度が摂氏半分になることがわかります。タッチスクリーンの場合、画面の温度を確認する必要があります。温度では、ボリュームのようなもので得られる瞬時のフィードバックはありません。また、ボタンにはまだアイコンがあります。ボタンがどこにあるのか思い出せません、すぐに見てください。使用する指の組み合わせを思い出せませんか？それで？あなたはめちゃくちゃです。
派手なテクノロジーだけですか？それともタッチスクリーンには、車のコンソール全体を乗っ取ることができるという利点があるのでしょうか？
更新
Appleは、Volvoと共同で car interface system を導入しました。
私たちは本当にタッチスクリーン技術の初期段階にいます。
音声フィードバックと触覚フィードバックの進歩により、これは少し実行可能になる可能性がありますが、私はタッチスクリーンをジェスチャー（+音声）入力への移行の暫定的な回避策と見なしています。
ビデオに示されているこのデザインの間違いは、（私の意見では）タッチスクリーンをまったく使用していないことです。つまり、画面でもある「タッチセンシティブな表面」を使用しています。
タッチスクリーンは、コンピューティングデバイスやサーモスタット、さらには車両の乗客には最適ですが、ドライバーには適していません車内インターフェース。車では、ドライバーの目が道路にある必要があります。したがって、入力と視覚的出力を完全に分離することを検討する必要があります。
デザイナーがタッチパッド（表示なし）またはジェスチャ空間入力をダッシュボードベースの画面（透明または反射）と組み合わせて使用していた場合、私はもっと幸せになります純粋に視覚的なフィードバックのために、フロントガラス下部の視線に配置されます。そうすれば、あなたの手が何をしているのかを見たり、かわいい円やアニメーションのサイドバーを見たりする誘惑さえありません。 。
派手なテクノロジーだけでなく、ミスガイドテクノロジー。
ただし、もう1つ問題があります。私が上で説明したような適切に設計、テスト、承認されたシステムが登場する頃には、技術の会合が見込まれ、それの重要性は、問題のない（ほとんど）自動運転のない車の流入によって根絶されるでしょう。運転手がとにかく彼らがやっていることを見ているなら。
さらに大きなインドの会社が所有するプレミアムおよびオフロード/フットボール市場で、英国の大手自動車メーカーの元自動車インタラクションデザイナーとして2か月を投入すると思いました。 「Jag」で始まり、「... nd rover」で終わります
とにかく、これらのブランドに精通している人は、タッチスクリーンを使用していることを知っているでしょう。私はファンではありません。 NHSTAガイドライン（およびそれらは「ルール」ではなくガイドラインです）はインフォテインメントで最も研究されている標準であり、オフロードの時間に非常に厳格です。
タッチスクリーン、IMOでは、一定の視覚的フィードバックが必要です。特にここに展示されている種類。あなたが運転しているとき、それはあなたが簡単かつ安全にコミットできるものではありません。
つまり、これが安全面です。別の角度から見てみましょう。ビデオは、車内や道路上で遭遇する変数から離れた、非常に手入れの行き届いた環境で使用されているシステムを示しています。したがって、違いは次のとおりです。-ユーザーはユニットの正面に直接立っています-ユニットは完全に静止しています-ユーザーはユニットを使用しているだけです
ユニットの真正面に立つと、使いやすさが劇的に変わります。インフォテインメントHMI設計では、ゾーンに到達するのは簡単で困難です。ユニットの左側に座っている場合（ほとんどの場合と同様に右側を運転している場合）、UIの右上隅は一種のデッドゾーンです。
ユニットは完全に静的であるため、精度がはるかに簡単になります。自動車の場合と同じように、これを振り回すリグでこれを使用することに興味があります。
ユニットは、ビデオで運転していない誰かによって使用されています。つまり、慣れ親しんだパラダイムを知らないことは、同時に運転しようとした人よりもユーザーに不快な影響を与えません。運転には多くの注意が必要であり、優先順位である必要があります。iPadをいじって音量を12に変更するのではなく、11に乗っていて奇数に驚かされます（これがどれほど一般的であるかは驚くべきことです）。温度の例を使用して、クリックホイールと触覚フィードバック（アウディで見られる）をこのシステムで比較してみましょう。あなたの車は冷たく、あなたはあなたの気候制御を25度に設定したいと思っています。
触覚クリックホイール：CCが18度に設定されており、25が必要であることをディスプレイで確認できます。ホイールのクリックが0.5度であることはすでにわかっているため、14クリックする必要があります。イブを道路に置き、数回クリックして、設定を確認し、必要に応じて調整します。
このシステム：温度変更を有効にして上にスワイプします。スワイプの距離が画面に対して相対的ではなくなっているため、どれだけ上に移動するかわかりません。画面を見ると音量がわかるはずですが、画面が消える前に目が道路にあったためです。
そこで、安全と環境をカバーして、ユーザーを見てみましょう。
車のユーザーはタブレットのユーザーではありません。彼らはより古く（平均的）、「テクノロジー嫌い」である可能性が高く、レジャーデバイスであることが多いタブレットに比べて、仕事を簡単にこなすことに熱心です。このようなシステムを導入することで、過去50年間に確立されたほとんどすべての自動車のパラダイムがなくなり、平均的なユーザーはそれを好まなくなります。また、IMO、無償でモダンなもの、つまり恐怖を多くの人に導入するものも紹介します。
たぶんある日、自動車のUIはこのようになるでしょう。また、視覚的な角度からシステムに熱心に取り組んでいることも指摘しておきますが、これはモバイルパラダイム、環境、およびユーザーを考慮して設計されており、目的に適していないと思います。これがホームオートメーションシステムである場合、他のすべてのものを水から吹き飛ばしますが、車の中では吹き飛ばしません。
私はこの人と一緒に仕事をして、それをユーザーエクスペリエンス全体として機能させる方法を見つけたいです。
確かにわかりませんが、UIとはまったく関係のないビジネス上の理由、または実際にはユーザーがタッチスクリーンを採用しているのではないかと思います。
タッチスクリーンはソフトウェアで制御されます。
つまり、ダッシュボードの残りの部分を設計してベッドに置いたり、部品の注文や金型の製作などを行ったりしながら、生産に入るまでのタッチスクリーンのルックアンドフィールと操作を調整します。
今日の世界の多くのものと同様に、ソフトウェアを使用して何かを行うと、設計プロセスの一部が切り離され、より多くのオーバーラップが可能になり、（少なくとも理論的には）魅力的な機能で市場投入までの時間が短縮されます。これは必ずしもエンドユーザーにとって100％の勝利とは限りませんが、ビジネスにとっては最善の方法であり、場合によっては（おそらくこれではないかもしれませんが）ユーザー全体にとってはより良いかもしれません。
他の人が言ったように、タッチスクリーンはドライバーにとって不適切なインターフェースです。ボタンよりも優れている点は、コストと柔軟性の高さです。スイッチとノブの組み立てられたパネルのコストは、単一のタッチスクリーンを設置するよりも大幅に高くなります。そして、ドライバーが制御できるようにしたい項目が多いほど、インストールする必要のあるノブとスイッチの数が増えます-そして制限があります。同一のコントロールが多すぎると混乱を招く可能性があります。
私が「知覚された」柔軟性と言う理由は、人々がタッチスクリーンを見るとき、彼らはそれが今よりも多くのことができると想像するからです。ただし、車は伝統的に非常に静的なデバイスです。人々は「ここで私はキャビンヒートを上げる方法」または「ここではサウンドシステムの音量を変更する方法」に慣れています。これらのインターフェースを追加または変更するインセンティブはあまりありません。なぜなら、これまで依存してきたものから変更すると、顧客は怒るからです。ドライバーに（運転するのではなく）実行してほしい追加のことを考えることができたとしても、展開するのは難しいでしょう。
タッチスクリーンと同じくらい悪いのは、非触覚のタッチベースのコントロールです。少なくとも1つの自動車メーカーには、制御用の静電容量式タッチセンサーボタンがあります。経験豊富なドライバーは自分の車を知っています。たとえば、「ファンの速度ノブを盲目的につかみ、右の2箇所を感じ、デフロスターの場合はノブを時計回りに回転させ、床の熱を1箇所戻します。」彼らは最初のリーチを使用して参照フレームを見つけ、次にカウントして必要なコントロールに到達します。静電容量式コントロールを使用している場合は、パネルに触れるだけで不要なアクションを簡単にトリガーできます。
さらに悪いのは、垂直方向の動きを受け入れるジョイスティックやノブです。悪路に沿って跳ねる車は、ユーザーが望ましくない結果を誤って引き起こす原因になります。私はかつて、熱制御用の垂直スライダー付きの車を持っていましたが、「フルヒート」または「フルクール」以外に設定するのは非常に困難でした。わずかに熱い空気が必要な場合は、小さな隆起で簡単に完全な熱を送ることができます。クリックインデント付きのノブの回転は、トグルタイプスイッチと同様にうまく機能するようです。横向きのスライダーにより、路上でのトラブルが減りました。基準タッチポイントとして機能する別のスタッドを使用できる場合は、ディスプレイの横に取り付けて、スライダーを動かそうとするときにペグに指を置くことができるようにします。これにより、微調整が可能になります。
現在、タッチスクリーンは、ユーザーのダッシュボードに "モダン"なルックアンドフィールを与えるためだけに車に取り付けられているようです。利益の代わりに、彼らは主に注意散漫を提供します。そして、UXを構築した人が誰もが車輪の研究をしなかったことは明らかです。
私の見解では、これはユーザーエクスペリエンスをリードしようとするUIの明確な例です。ユーザーがタッチスクリーンを使用している場合、この種のやり取りよりも便利です。現在、ほとんどの車、特にテスラのタッチスクリーンエクスペリエンスは、物理的なボタンよりもひどく、醜く、使いにくいものです。
この場合、ユーザーはさまざまなジェスチャーをすべて理解する必要があります。学習を必要とするインターフェースは、ユーザーが反復的なタスクに集中しない限り、使いやすさが低下します。車のインターフェースでは、彼らはそれに集中しません！
あなたは正しい-それは素晴らしいインターフェースのアイデアですが、ひどいユーザーエクスペリエンスです。
視覚的なフィードバックを排除する必要があることは、すべての人に同意します。道路から目を離さなければならないため、タブレットの画面で変更を確認することは非常に危険です。
1）音量調節
ハンドルのボタンで音量を変更する方がはるかに簡単です。手をホイールから離す必要がないからです。そして、タブレットで必要なジェスチャーを行う。
また、特定のdBを設定する必要はありません）現在の値よりも大きくする必要がありますOR.
提案されたジェスチャーを作成するよりもはるかに速くボタンをクリックする。
ところで、音量を変更している間、私はすぐにフィードバックを得ます。また、現在のdBを確認する必要はありません。
ステアリングホイールのボリュームコントロールボタンに完全に満足しています。
2）温度
理想的なソリューションIMO：車は私の体温を自動的に検出し、それに基づいて車の温度を設定します。ただし、もちろん、他の要因も考慮に入れる必要があります。たとえば、路上の温度です。したがって、気温が低く、これがユーザーの初めての車の訪問である場合、ユーザーと車を暖めるために温度を最大化する必要があります。
そして、提案された温度が私に合わない場合は、それをより高温またはより低温にすることができますが、正確な程度を知る必要はありません。新しい値をすぐに適用することができないため、物理（+または-）ボタンをクリックして数分で効果を感じます。
今日では、設定する次数を推測する必要があります。1つの値に設定してから、それを他の値に変更し、それを何度も繰り返します。
車に自動的にあなたの好みを調べさせます。そして、それはあなたの行動を研究することさえできます-あなたが異なる状況で温度を変えるとき。そして、これまでにない精度で温度を設定することにより、この知識を適用します。
しかし、これは遠い未来です）
別紙A- 工場のエンターテイメントシステム
- 物理（多くの場合、単一機能）ボタン
- モノクロ/最小ディスプレイ
- 浅いメニュー
展示B- より複雑なアフターマーケットシステム
- より大きな視覚的強調
- 深くネストされたメニュー
- その他の機能
私の直感は、メーカーがAをBで置き換えることに気づき、デフォルトでBを提供することにしたことです。
明白な解決策は、安全ではない重要なアイテムのインターフェース全体を音声制御に置き換えることです。
"コンピューター：ラジオ4を装着してください。"
"コンピューター：2ノッチを大きくします"
そして、最終的に自分で運転するのに飽きたら、フレンドリーな車載エンターテイメントシステムとチャットすることができます。
タッチスクリーンはさまざまなユーザーインターフェイスにほぼ無限の可能性を提供しますが、触覚ボタンは正確さ、速度、モーターメモリ、および移動中の車両でのより安全な操作を提供します。柔軟なUIを提供したいという欲求と、移動中の車両の物理的なボタンの必要性の間には、ほぼ行き詰まったように見えます。しかし、解決策があるかもしれません...
両方を提供しないのはなぜですか？低コストのコモディティTFTディスプレイを提供する方法があり、そのディスプレイのセクションを触覚キー、ロータリーコントロール、およびボタンでカバーするが、接着された光ファイバーを使用して、ディスプレイのマップされたセクションをそれらのコントロールに組み込む場合、それは簡単でした。製造、低コスト、そして審美的な魅力を提供しますが、これは完璧な妥協でしょう。
結合ファイバーイメージコンジットを使用する以前の試みは、ガラス光ファイバーの費用によって妨げられましたが、polymerテクノロジーの最近の開発により優れた結果が得られ、この方法でピクチャーキーをより手頃な価格で提供しています。そして実行可能な価格。
これらのボタンは、ほぼすべての形状またはサイズにすることができ、操作モード（気候制御、エンターテイメント、電話、GPSなど）に応じてキーにラベルを付けるために使用される同じ画面を使用して、公開されていない領域に関連情報を表示することもできます。コントロールによってカバーされます。
この技術は現在利用可能であり、成功していることが証明されています。
非常に小さなスペースに非常に多くの指を置くことは、首の痛みのように思われ、さらに重要なことに、UIは決してそうではない自明です。誰もがこれらのコントロールを快適に学ぶことを期待するのはばかげています。それと、指の近さは図のように直感に反しています。 2本の指を一緒にして離れたコントロールは、相互にひどく関連していません。自然に感じるには十分ではありません。
私は個人的にはタッチスクリーンをまったく気にしません。事故調査官だったので、私はそれをかなり気を散らすものと見ることができます。
私はタッチスクリーン機能を備えた多くの車を運転しました、そしてそれらは気晴らしです。私を本当に不満に思っているのは、ほとんどのメーカーがそれらを標準装備にしていて、買い手に選択肢を与えていないということです。
私たちは通常、数年ごとに新車を手に入れますが、今では不要なテクノロジーや不要なテクノロジーへの支払いを拒否しているため、新車の市場から事実上撤退しています。