なぜ多くの自動車メーカーがまだ自動変速機にギアスティック/ギアシフトを使用しているのですか？
なぜオートマチックトランスミッションのギアセレクターは、まだマニュアルトランスミッションのギアスティックの形で作られているのですか？
これは無駄なスペースの無駄ではないですか？
他にも少なくとも2つの可能性があります（どちらもシトロエンで見られます）。それで、なぜメーカーはまだ昔ながらのスティックを作っているのですか？
ボタン： 
ステアリングホイールの後ろのセレクター： 
手動と自動の間のコックピットレイアウトの再利用が頭に浮かびます（つまり、この側面に関して2つのバリアントを維持する必要がない）。コックピットのレイアウトが異なる場合、2つのバリアントを維持することは、2つの異なるコックピットなどの金型を維持し、JIT配送/在庫を管理して2つの個別のアイテムを用意する必要があることを意味します。選択の余地がない数十の問題）.
頭に浮かぶ理由はいくつかありますが、私の意見では、重要なのは1つだけです。
オートマチックトランスミッションは、1950年代に発明され大量生産されて以来、ほぼ同じインターフェイスを使用しています。歴史上の主な変動は、列シフト対フロアシフトです。これは、オートマチックトランスミッションが新しいものであったことを覚えている高齢者を含め、運転するのに十分な年齢のほとんどの人によく知られていることを意味します。このインターフェースは非常に安定しており、何十億もの人々に親しまれています。このような使い慣れた安定したインターフェースは、本当に正当な理由がある場合にのみ変更すべきであるという強い議論があります。
より新しく「より良い」（主観的）インターフェースがあるかもしれませんが、製造業者は、認識された改善を顧客間の潜在的な混乱と比較検討する必要があります。クライスラーによって1つの設計が実装されたため、 非常に現実的な結果偶発的な物的損害 および 死 さえも引き起こした混乱。すべては、製造業者がドライバーとトランスミッションの間のフィードバックループを壊すような方法で数十年前のインターフェースをいじくり回すことに決めたからです。
大人が見慣れない車の運転席に座り、最小限の調整で運転できるような設計を維持することは、非常に大きなメリットです。友人やレンタカー会社から車を借りて、車の操作方法を再学習する必要があるとします。緊急またはその他の緊急の状況にある場合、それは不愉快な経験になる可能性があります。車の移動に問題が生じた場合、ダッシュボードのスペース効率が向上するかどうかは誰にも気になりますか？
はい、従来のギアセレクターは、新しいデザインよりスペース効率が悪いです。ただし、トランスミッションのステータスに関してドライバーに適切なフィードバックを提供することが重要です。 「古い」インターフェースの使用は、送信に関する触覚フィードバックと視覚フィードバックの両方を1秒間で行うことができるため、許容できる妥協案のようです。