信号機に1つではなく3つの電球があるのはなぜですか？
最近、私は 信号機のコンセプトデザイン を1つのライトだけでチェックアウトしました。
このコンセプトのように1つではなく、3つのランプを続けて配置する正確な理由を知っていますか？
歴史的に
トラフィック信号が1868年に導入されたことは簡単な事実です。 信号機の緑、黄、赤のカラースキームの起源 ：
1865年にイギリスのロンドンでは、道路を横断しようとする歩行者に危険をもたらす馬が引く交通量への懸念が高まりました。イギリスの鉄道の信号システムの設計を専門とするジョンピークナイトという名前の鉄道マネージャーおよびエンジニアは、同様のセマフォ/照明付きシステムを道路交通に使用するという考えを持って警視庁に接近しました。昼間、このセマフォ方式では、警官が上げ下げできる腕を使用して、腕が横に突き出たときに停止する必要があることを車両に通知していました。夜になると、彼のシステムは赤と緑の色を使用して同じ種類のものを示し、これも鉄道にとって伝統的でした。
交通信号が進化するにつれ、ライトやフラグの使用が続いています。同じ記事から：
1920年にデトロイトミシガンで、ウィリアムL.ポッツという名前の警官が、現在鉄道システムで使用されている3色すべてを使用して、4方向、3色の信号機を発明しました。したがって、デトロイトは、赤、緑、黄色のライトを使用して道路交通を制御する最初の人物となりました。
1920年には、3つの異なる色を表示する3つの独立したライトを提供する以外に選択肢はほとんどありません。他のオプションが存在していたかもしれませんが、それらの複雑さはそれらの採用を制限したかもしれません。
テクノロジーと経済学
上記の理由を明確にするために：テクノロジーのため。今日の技術は驚くべきことを可能にしますが、単一の信号機が1870年、1920年、1980年（または1990年）に技術的および経済的に実現可能であると考えることは非常に難しい議論です。あなたは後年に能力を主張することができますが、経済学を主張することはできますか？
技術的には、3つのライトを並べてオンまたはオフにするタイミングを伝えるのは非常に簡単です。経済的には、3つのライトを連続して配置し、オンまたはオフにするタイミングを指示し、壊れたときに修正するのは非常に簡単です。
「このように」対「そのように」それを行う技術は、単にはるかに安価です。
色覚異常
EDIT：この回答についてのいくつかのコメントは、歴史的な優先順位の文脈でこのセクションを取り上げていませんでした。私は最後に私の最終的な回答のより大きな文脈で、なされている点を明確にしようと試みました。また、不正確である標準に関するいくつかの情報を修正しました。
「色覚異常のため」は歴史の一般的な信念ですが、これは単に誤りです。歴史的な理由を振り返ると、信号機が開発されていた時代には、めったに知られていない状況に対応するという考えは前代未聞でしょう。
鉄道に基づいた2色のライトは、1912年に最初に導入されました（- Wikipedia による）：
最初の電気信号機は1912年に開発されました...赤と緑の2色とブザーがありました。
後にウィリアム・L・ポットの3方向信号機が登場しました（前述）。交通信号が発達し続けるにつれて、他の多くの異なるタイプの信号も存在しました。これは明らかに多くの人を混乱させるため、標準は1935年に導入されました（ここでも 信号機の緑、黄、赤の配色の起源 ）：
これらのさまざまなタイプの照明システムすべてに問題が生じ始めました。ドライバーはさまざまな領域を運転し、さまざまな種類のシステムに遭遇し、混乱とフラストレーションを引き起こす可能性があります。そのため、1935年に連邦高速道路局は「統一交通管制装置に関するマニュアル」を作成しました。この文書は、すべての信号機と道路標識に統一基準を設定しました。
これらの基準はすべての人の利益のために導入されたことに注意してください！これは「色覚異常ドライバー」のために行われた行動ではありませんでした。そのような集団についての言及は、 1935年の制服交通管制装置に関するマニュアル （p。71）では行われていません。
順序（上=赤、中=黄、下=緑）が色覚異常の個人向けであるという考えは、「 横向きの信号機 」を検索するとすぐにわかります。
...または、ニューヨーク州シラキュースのような場所に行きます。
順序は一般的であり、ほとんどが順守されていますが、標準は常に順守されているわけではなく、交通信号パターンの元の開発は、現在存在する標準によって導かれていませんでした。
また、赤/黄/緑の信号シェーディングには標準がありませんでした。つまり、1つの信号は特定の色覚障害者が赤と緑を区別できるシェードを使用できますが、別の信号はそうではありません。 今日の標準は存在します ですが、これらは初期の開発中のこれらの色またはその色合いの使用をガイドしていました。
色覚異常は、あなたが色を見ることができないことを意味しません（を除いて非常にまれです " achromatopsia "状態）-それは色合いと光度を提供することが可能です色覚障害者の大多数のために働きます。
しかし、それは助けになります！確かに、位置の性質は、人々がライトの順序を知っている限り、色盲を助けます。これが理由である可能性が非常に高いです今日の姿勢と安全に対する意識（すべてのドライバーにとって）を考えると、シングルライトコンセプトの実装は非常に困難です。 ただし、ここでのポイントは、色覚異常がではないそもそもそのように作られた理由です（
だから...
歴史的に彼らはそのように作られました。それらを作成および維持する技術が次第に少なくなるまで、時間の経過とともに改善します。それらを変更する経済学が禁止されている状況を作成します。
しかし...ユーザーエクスペリエンス！
ええ、私は知っています-それはUXサイトです。 UXで説明できないこともあります。長い間そのように存在していたという理由だけで物事が存在することもあります。
3つのライトの理由の1つは、少なくとも英国では、多くの州があることです。 2つのライトを同時にオンにすることができます。つまり、赤とアンバーは準備が整っていることを示し、1つのアンバーのライトは停止する準備ができていることを意味します。リンクする概念は、この使用例をカバーしていません。
3つの信号機には歴史的な理由もあります。それらは私の人間が操作していたもので、元々はガス灯（ 簡単に ）でした-これはLEDが存在する前でもあったため、3つの状態が必要でした。信号はすべて鉄道で始まりました。黄色の信号は速度を下げ、列車の運転手に状態が変化しようとしていることを事前に知らせる信号でした。
あなたが言及した特定の実装では、実装するのがかなり難しい他のいくつかのユースケース（英国の道路）も見ることができます。
その他の使用例は次のとおりです。
@ Steve Wortham は、移動するライト（Webページでアニメーション化されているもののようなもの）が単一のライトの変化する色よりも注意を引く可能性が高いことを示しています（特に、完全に支払っていない場合）。注意。
デザインをあまり変更しなかったもう1つの理由は、信号システムを変更した場合、政府がライト自体を実装するだけでなく、教育や教育にも莫大な費用がかかることです。この新しいシステムの道路利用者。
大きな理由は、1つのライトがオフになり、別のライトが別の位置にオンになると、ライトが（周辺視野から外れても）変化したことがわかりやすくなることだと思います。ライトの位置と色が変化しているという事実は、気づきやすくなります。
いくつかの答えは、色覚異常のユーザーが信号を見るのが難しいだろうということを指摘しています。しかし、真実は、少なくとも私たちの周辺視野では、私たち全員が色覚異常であるということです。
目の固視点から、30度で三色の視力を失い始めます。つまり、色を区別する能力を失い始めます。 50度では、基本的に色覚異常です。脳で今見ている色は実際には「見えない」わけではありません。あなたの脳はあなたのために隙間を彩っています。
ただし、あなたの目はこれらの極端な動きを検出するのが得意です。私たちの対応は、視野の動きに対するサッカードに対するものであり、より詳細にそれらを見ることができます。
単一バルブシステムでは、周辺視野では何も変化していないため、緑から赤への変化を確認できない場合があります。したがって、信号に不可欠なのは色だけではなく、信号に固執するよう促す電球の位置の動きです。
承認された回答 には信号機の履歴に関するいくつかの良い情報が含まれていますが、色覚異常の問題についてはまったく間違っています。
まず、いくつかの事実：
is（米国）信号機の色の法的基準があります。 MUTCDに必要 準拠する信号 ITE規格 は、「赤」、「黄」、「緑」の光度と色度を指定します。確かに、「緑」の色は赤/緑の色覚異常を持つ人々を助けるためにわずかに青の色合いを持っています。
色の順序も MUTCDで指定 であり、垂直方向と水平方向の両方の配置で使用されます。赤は、常に上（垂直）または左（水平）です。シラキュースのその1つの交差点は好奇心であり、技術的には合法ではありません。
最後に、 FHWAから ：（強調を追加）
Q：信号機の規格は、色覚異常ドライバーのニーズにどのように対応していますか？色覚異常がどの信号がオンになっているかを識別できるように、信号表示に形状を追加する方が良いでしょうか？
A：緑と赤を区別することは、色覚障害者にとって最も一般的な問題です。これはMUTCDで考慮されており、1930年代以降、さまざまな色の信号表示の相対位置が指定されています。赤は常に黄色の上にあり、常に緑の上にあります（垂直に配置された信号。）この位置の要件は矢印の表示にも適用されます。赤い矢印は常に黄色の矢印の上にあり、黄色の矢印は常に緑色の矢印の上にあります。水平に配置された信号の場合、同様の位置要件が確立され、赤は常に左端の表示などになります。形状は、位置基準によってすでに提供されているものを超えて、色盲の道路ユーザーに追加の支援を提供できる可能性があることは論理的に思えます。しかし、過去にそのような形状システムを信号機に使用していたカナダの州は、有効性の欠如やその他の問題のためにそれを放棄しました。信号表示の形状を変更すると、光出力が変化します。これは、特に霧、煙、ほこり、視覚的に複雑な環境などの悪条件下で、ドライバーが信号をどれだけ適切に、どのくらい遠くまで見られるかに影響します。したがって、レンズの形状を変更する場合に必要な信号の光源と強度の変化、および色付きの矢印信号をどのように形状に関連付けることができるかを評価するには、調査が必要です。一方、研究によると、ほとんどの色覚障害者は、既存の交通信号規格に含まれる位置要件を使用して色を識別し、色を識別できるようにすることで順応し、うまく補正します 。また、最新の交通信号の詳細色基準（ITEが発行）の更新では、緑が少し「青-緑」に指定されています。これにより、赤緑の色覚異常を持つ人が容易になります。赤と区別するために。
言い換えると、色覚異常は信号機の設計において長い間考慮されてきました、そしてそれが3つの別々の器具を配置しておく理由の1つです今日の特定の注文。
1つではなく3つのランプが連続して並んでいる正確な理由を知っていますか
この質問にはいくつかの部分があります（少なくとも暗黙的に）。
- 1つのマルチカラーランプではなく、なぜ単色ランプを分離するのですか？
- なぜ三色？
- なぜ赤、こはく色、緑ですか？
- 色がこの順序になっているのはなぜですか？
- なぜ垂直に配置されているのですか？
これらの質問のほとんどに対する答えは、システムの歴史的な発展から生じます。
多くの規格は、大部分が恣意的な前駆体の修正と改良の結果です。たとえ理論的に優れたシステムがあったとしても、多数の人々が学んだ安全重視の慣習を変更することは、多くの場合（人命においても経済的にも）費用がかかります。
起源：色。
道路交通信号機は、鉄道信号機を発展させたものです。 （ [〜＃〜] bbc [〜＃〜] ）
一部の初期の鉄道信号機では、同じ単一の位置にいくつかの異なる色のライトが表示されます。彼らは一つのランプを持っていました。機械的な配置により、固定レンズの前にある色付きレンズが移動しました。
鉄道信号は、最初はセマフォ信号でしたが、信号アームの位置が、安全に続行できるかどうかを示していました。
重要な点は、フェイルセーフの一形態として、アーム上げメカニズムが失敗すると、重力によってアームが「停止」位置に落ちることです。
道路の使用法が鉄道の使用法に従っていたので、これは疑問を投げかけます-なぜそれらの色は鉄道によって選ばれたのですか？答えは、鉄道が確立された海事条約に従っていたことかもしれません。船には側面に赤と緑のランプがあり、他の船は観測された船がどちらの方向に進んでいるかを知ることができました。収束する2隻の船のどちらが道を譲るべきかについての取り決めが必要でした。規約は（ どうやら ）でした。赤いライトが表示された場合、道を譲らなければなりません。もう1つの説明は、血の色である赤が長い間危険に関連付けられていたため、停止する必要性に関連付けられたということです。
なぜ3つ？
線路はセクションに分かれています。次の列車には、列車が前方のセクションにいる（停止/赤）、そのセクションを出てその前方のセクションにいる（注意/黄色）、またははるかに遠い（進行/緑）ことが示されます。
夜間の使用のために、ランプが追加され、信号アームの動きがランプの前にさまざまな色のレンズをもたらしました。
注文：赤でフェイルセーフ
この配置では、レンズのラインが垂直のときに「停止」表示が最上部にあることがわかります。これは、前述のフェイルセーフアーム配置の結果です。
なぜポジションを分離するのですか？
道路信号機により、セマフォアームは最終的に完全にライトに置き換えられました。機械的要素は取り除かれましたが、それはおそらくより多くのメンテナンスが必要だったためであり、3つの電気ランプが最も単純な信号システムでした。色、数、および物理的な配置は、混乱を避けるために前のシステムに明らかに従いました。
赤緑色の失明が一般的である場合、信号の意味を強化することは明らかに利点です。
私の推測では、視認性が悪い場合や色覚異常がある場合は、どのライトがオン/オフになっているかを確認することで何をすべきかを特定できます。
1つのライトでは、色が何であるかを認識できず、問題が発生する可能性があります。
列車のいくつかの合格した言及がありましたが、制約は興味深い点で異なります。
電車の信号（少なくとも英国では、他の場所と大きく異なるとは思わない）も赤-黄-緑（または高速回線では赤-黄-二重-黄-緑）であり、一貫して一方向ではありません。赤が上になることもあれば、下になることもあります。これは一部、私は理解しています。なぜなら、列車の運転手は、車の運転手が信号機に反応するよりも遠くからそれらに反応しなければならない場合があるため、必ずしも位置に基づいてそれらを区別することができないからです。したがって、それらを一貫した位置に置くことを要求することには意味がありません。 （私は覚えていますが、裏付けへのリンクを見つけることができません）ということは、列車の運転手は色覚異常ではないということです。
ただし、順序はランダムではありません。ライトは順序付けられています 赤いライトがドライバーのアイラインに最も近いように （詳細については、Wikipediaのリンクを参照してください）。
ちなみに、4つのライトのシーケンスが赤、アンバー、そしての次にダブルアンバーである理由（最初にダブル-琥珀は、単一の琥珀よりも「用心深い」です）、それはそれが安全に失敗するようにします：琥珀のライトが失敗した場合、信号は「より慎重な」単一の琥珀を表示します。
元の質問に関連して、色ごとに1つのランプではなく、単一のハウジング内にすべての色があるLEDベースのライトが実際にあります。