安全性とは別に、ユーザー体験と右側通行と左側通行に関して、できれば最新の調査が行われましたか？
背景
右側通行および左側通行という用語は、特に指示がない限り、すべての双方向通行をそれぞれ道路の右側または左側に維持することを要求する規制を指します。これは交通流の基本であり、道路のルールと呼ばれることもあります。この基本ルールは、トラフィックフローを改善し、正面衝突のリスクを軽減します。
今日、世界の人口の約65％が右側通行の国に住んでおり、35％が左側通行の国に住んでいます。世界の総道路距離の約90％が右側の交通量、左側が10％の交通量です。
用語
- [〜＃〜] rht [〜＃〜]：右側通行
- [〜＃〜] lht [〜＃〜]：左側通行
いくつかのマイナーな例外を除いて、各国は一定の道路交通流を指定します：左側通行（LHT）（道路の左側に通行している）または右側通行（RHT）（通行している）正しい。
- [〜＃〜] rhd [〜＃〜]：右ハンドル
- [〜＃〜] lhd [〜＃〜]：左ハンドル
車両は通常、車両内の運転席とコントロールの配置を参照して、左ハンドル（LHD）および右ハンドル（RHD）構成で製造されます。
質問
研究 1969年にJJリーミングにより、左側を運転している国は右側を運転している国よりも衝突率が低いことが示されましたが、彼が協力しなければならない左側の支配国のサンプルは小さく、彼は彼の結果が違いが道路の規則によるものであることを証明したと主張しないように非常に注意していた。
ほとんどの人が同意するように、安全性は、右側通行と左側通行に関連して議論が行われるとき、最も重要な側面であり、そうでなければなりません。しかし、私が知りたいのは：
安全性は別として、ユーザーエクスペリエンスと右手トラフィックと左手トラフィックについて、できれば最新の調査が行われましたか？
さらに明確にするために、安全とは別に、LHT/RHDおよびRHT/LHD規制に加入しなければならないというユーザーエクスペリエンスに基づく調査を意味します。それは右利きで右目優勢である人々に応えるようです。
ソース
これは非常に興味深い質問であり、同時に答えることは本当に難しいです。 「運転の経験」をさまざまな角度から解釈してみました。うまくいけば、1つはあなたのユースケースに適用されます。論文をリストし、なぜ私がそれらを選んだかを説明します。残念ながら、すべてのケースで自由に利用できる論文を見つけることができませんでした。
運転中にドライバーはどこを（そしてどのくらいの時間）見ますか （2002）（フルPDF）
ドライバーエクスペリエンスに関する既存のヒューマンファクター調査のベースラインとして、特に凝視（視線追跡）に特化したこの素晴らしい章を見つけました。私はこの分野の専門家ではありませんが、これらの調査結果の多くがLHDとRHDの両方のシナリオに当てはまるとは思わないでしょう。本当に面白い読み物です（30ページくらい）。彼らが尋ねる（そして答える）質問のいくつかは次のとおりです。
- 視覚的な需要は実際にクラッシュに関連していますか？
- オブジェクトを見ると、そのオブジェクトが認識されていることが保証されますか？
- 典型的な外観の動作は何ですか？
- カーブを運転するとき、ドライバーはどこを見ますか？
- 交通状況やその他の外部の要求は、ドライバーが見ている場所にどのように影響しますか？
- 運転体験で一見行動はどのように変化しますか？
- ドライバーはどのくらい車内を見ることができますか？
次に、右利きであること、または道路の右側を運転するように訓練されていることが、車内外のナビゲーション（たとえば、歩行中）にどのように影響するかについて考えました。同様の質問をする右/左の研究がたくさんあることがわかります。
右利きおよびアメリカ人は右折を好む （2002）（要約）
E. S.ロビンソン（1933）による発見は、人々が建物に入るときに右折する傾向があるということをテストしたものです。このバイアスは、道路の右側を運転することを指定する交通ルールに由来する学習に起因し、利き手にも関連している可能性があると仮定しました。方向の好みを比較するために、単純な「T-maze」タスクで米国と英国の両方の参加者をテストしました。利き手は、参加者の方向選択の最良の予測因子でした。ただし、米国の参加者の方が統計的には、英語の参加者よりも右折する可能性が高かった。右に曲がるという好みは、参加者の主要な書き言葉の目の優位性または読みの方向に有意に関連していることはわかりませんでしたが、読みの方向の場合、右から左へ読む読者のサンプルサイズは小さすぎて小さすぎました。決定的。調査結果は、歩行方向の好みが学習された運転パターンと遺伝的利き手両方の付加的な機能であることをサポートしています。これらの調査結果は、学校、企業、都市センターなどの公共スペースの設計に実際的な影響を与えます。
人々が利き手に基づいて映画館の座席を選択する場所、およびより広いコンテキストを調べることができる飛行機についても、興味深い関連研究がいくつかあります。
次に、役立つ可能性のある2つのシナリオに偶然遭遇しましたが、安全性の研究に関連しています。 1つ目は、右ハンドル車が左ハンドル環境で操作されている状況と、ドライバーの能力への影響（事故の数で測定）を考慮します。
右ハンドル車構成の国から輸入された車両の、左ハンドル車環境で操作した場合の安全性 （2009） （概要）
これらの車両に関する懸念は2つあります。1つは、RHD構成が衝突の危険性の増加につながることです。第二に、これらの車両は、居住者保護の可能性に関して、同年代のカナダ向け車両と比較して劣っていますか？
この研究では、これらの懸念に取り組むために3つの異なる方法論が利用されました。RHDと左ハンドル（LHD）のクラッシュ率が同じドライバーのグループについて比較された相対的なクラッシュの可能性の分析。最初のクラッシュまでの時間をRHDドライバーとLHDドライバー間で比較した生存分析と、RHD車両ドライバーのリスクを、LHD車両ドライバーの同様に構成された比較グループのリスクと比較した重回帰モデル。
3つの分析すべての結果は一貫していた。 RHD車両は、同様のLHD車両よりも事故時の衝突の危険性が大幅に高かった。ただし、RHD車両を含むクラッシュは、LHD車両のみを含むクラッシュほど深刻ではありませんでした。
2番目のシナリオは、通常は右側通行であるが、日本を訪れる（法律で左側通行が義務付けられている）ドライバー向けのガイダンスシステムの設計に関するものです。繰り返しますが、側面の「切り替え」は、どちらか一方の側面を選択するよりも興味深いことがわかります。
日本の交通システムにおける右側ドライバーの改善のための車内経路案内システムの研究 （2010）
国は交通流の2つの標準のうちの1つを採用できます—車は道路の左側または右側を移動できます。道路の右側を運転することに慣れているドライバーが左側を運転する場合、またはその逆の場合、ドライバーが新しい言語に慣れていないこと、運転席の位置、異なる運転方向のために精神的負担が増える可能性があります。 、および自国とは異なるその他の要因。これを行う1つの方法は、車載のルートガイダンス情報（RGI）が過度に複雑にならないようにすることです。これにより、ドライバーの安全性の向上を支援します。その結果、この研究の目的は、左側通行で一時的に運転する自然な右側ドライバーのモビリティを促進し、安全性を向上させることでした。この研究では、さまざまな種類のRGIが与えられた場合のドライバーの行動と作業負荷が、さまざまな処方可能なテスト条件を備えたドライビングシミュレーターで評価されました。この研究は2つの実験で構成されました。最初に、さまざまなタイプの車載経路案内システムがテストされ、それらの特性と関連するドライバーの行動（運転中）に関して評価されました。 2番目の実験では、最初の実験の結果に基づいて、矢印とマップタイプの情報の2つのシステムを組み合わせて、系統的要因と有効性を評価しました。両方の実験に照らして、さまざまなタイプのルートガイダンスシステムがその結果に関して議論されました。ルート選択などの二次的なタスクの一部を軽減するために、ナビゲーションシステムが提案されました。
ナビゲーションとルートの計画、および人々が地図を解釈し、北と南の認識に基づいてルートを選択することに偏っている方法について、他にもいくつか興味深い研究がありますが、私はあなたの元の質問からかなり外れていると思います。それでも、それが私たちの利き手と運転姿勢に潜在的な方法でどのように関係するのか疑問に思わずにはいられませんでした。
私が調査研究で見つけた右ハンドル車に関する交通課題への唯一の言及は、カナダの研究者によって行われたこの研究でした交通が流れる国を左手で回すことを示しています右側ははるかに挑戦的で危険です。へ 記事を引用
保険と事故の統計によると、交通量の多い交差点での左折は、最も深刻な事故が発生する場所です。 「彼らは田舎をまっすぐ運転するだけではなく、ある意味でかなり異なっているに違いない」とシュバイツァーは言った。
直感的には理にかなっています。 「しかし、私たちはまだ理解していません。それは完全に異なる脳領域なのでしょうか？これを行うときに採用されるのは、異なる脳領域のコレクションでしょうか？まったくわかりませんでした。」
研究には、サニーブルック健康科学センターとトロントのベイクレストの共同研究者が含まれ、16人の健康なボランティアが参加しました。 20歳から30歳の男女で、平均7年間の運転経験があります。チームは、直進時に活性化された脳の領域と、対向車線の有無にかかわらず単純な右折や左折を比較しました。
シュバイツァー氏は、信号を左折すると、脳内の「巨大な」ネットワークが立ち上がることを発見した。具体的には、視覚処理、空間ナビゲーション、運動協調に関与する脳領域の活動が劇的に増加していることがわかりました。
「考えてみてください」とSchweizer氏は言います。 「あなたは忙しい交差点にいます。赤をオンにしないように、自分の信号機を確認する必要があります。また、Tボーンが発生しないように、機動を計るために対向車を確認する必要があります。」ドライバーはまた、歩行者が歩行者の前を左と右から横断するのを監視する必要があります。
右折は、それほど難しいことではありません。 「左側の対向車線がありますが、あまり調整する必要はありません」とシュバイツァーは言った。
反対に、道路の左側を運転している場合、ドライバーはすでに道路の左側にいるため、確認するのではなく、旋回する必要があるため、左折を行う方がはるかに簡単です。交通量とカーブを作る正確な時間を定義する
引用するには 脳の活動に関する研究記事 道路の右側から左手を曲がらせることに関与
最初に、脳の活性化のパターンがシミュレーションされた運転タスクのタイプに依存することを観察しました。最も単純なタスクである右折を実行すると、制御条件に比べて最小限のアクティブ化が生成されました（図3A）。参加者は、対向車線なしで左折し、視覚と頭頂および運動野を含む後部脳の活性化を示しました（図3B）。左折を行うには、視覚空間と運動の協調を伴う認知リソースが必要であることを示唆しています。現実世界で最も深刻なクラッシュが発生する忙しい交差点でより厳しい左折を実行すると（National Highway Traffic Safety Administration、2009; Choi、2010）、帯状皮質の追加の活性化とともに、後方ネットワークでより大きな活性化が生じました。認知反応の選択と注意力にとって重要な領域（Vogt et al。、2004）
このすべてが言った、私はこの答えが不完全であることに同意します。道路の左側を運転中に右折することも同様に危険かどうかをチェックして見た研究が見つからなかったからです。
私もこれを見てみることをお勧めします それぞれ右ハンドル車と左ハンドル車での）4か国の交通事故を比較した興味深いインフォグラフィック 事故の積み重ねを確認する
以下の画像は、関連するコンテンツのみを表示するために切り取られていることに注意してください。画像全体を表示するには、上記のリンクにアクセスしてください
上記の例では、右側のトラフィックより左側のトラフィックの方が安全であるように見えます。ただし、これは科学的分析とは見なさず、より深い研究を行う必要があります。